Toyota Corolla 1.3 H/B & 1.3 G6
Δημιουργώντας μόδα
H νέα Κορόλα, στην οποία επανερχόμαστε για δεύτερο μήνα, διατίθεται και με
τρίθυρο αμάξωμα δύο όγκων ενώ για την περίσταση ο βασικός κινητήρας
συνδυάζεται και με κιβώτιο? έξι ταχυτήτων.
OTAN η νέα γενιά ενός αυτοκινήτου φιλοδοξεί να συνεχίσει επάξια την
εμπορική επιτυχία των προκατόχων του (ειδικά αν πρόκειται για το ιαπωνικό
μπεστ σέλερ, την Κορόλα), τότε μοιραία η γκάμα πρέπει να περιλαμβάνει
λύσεις για όλα τα γούστα και όλες τις ανάγκες.
Έτσι, πέρα από την τετράθυρη και την πεντάθυρη έκδοση της δοκιμής που
δημοσιεύσαμε τον προηγούμενο μήνα, η νέα μικρή-μεσαία Τογιότα διατίθεται
και με τρίθυρο αμάξωμα δύο όγκων ή χάτσμπακ αν προτιμάτε τους καθιερωμένους
ξενόγλωσσους όρους.
O συγκεκριμένος τύπος αμαξώματος διαθέτει ευθύς εξαρχής ένα πιο νεανικό
χαρακτήρα σε σχέση με τις άλλες εκδόσεις της Κορόλα, αλλά σε αντίθεση με
ό,τι συνέβαινε μέχρι τώρα η ιαπωνική εταιρία προχώρησε ένα βήμα παραπέρα.
H γκάμα περιλαμβάνει πλέον και την G6, που απευθύνεται σε ένα πιο νεανικό ή
νεανίζον κοινό με κάποιες σπορτίφ τάσεις. Προκειμένου λοιπόν να
ικανοποιηθεί το κοινό αυτό, η G6 διαθέτει σε συνδυασμό με το βασικό
κινητήρα των 1,3 λίτρων κιβώτιο έξι σχέσεων.
Διαφοροποιήσεις οπτικές
Σε σχέση με τη «συμβατική» πεντατάχυτη έκδοση του αυτοκινήτου η G6
διαφοροποιείται και οπτικά.
H μάσκα της διαθέτει «δικτύωμα» αντί των χαρακτηριστικών οπών της έκδοσης
Λίνεα Τέρα, ενώ και οι προφυλακτήρες της είναι πλήρως βαμμένοι στο χρώμα
του αμαξώματος, όπως συμβαίνει βέβαια και στην πλουσιότερη Λίνεα Λούνα. Εδώ
όμως σε σχέση με την τελευταία το χρώμιο απουσιάζει εντελώς, ενώ φυσικά
υπάρχει και το αντίστοιχο διακριτικό στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, εκεί
όπου η έκδοση με το μικρότερο αριθμό ταχυτήτων έχει την απεικόνιση του
επιπέδου εξοπλισμού της. Στην τελευταία απουσιάζουν βέβαια και τα τάσια που
υπάρχουν για τους τροχούς της εξατάχυτης.
Κατά τα άλλα τόσο στην G6 όσο και στη συμβατική τρίθυρη διατηρούνται όλα τα
γνωρίσματα της τελευταίας γενιάς του ιαπωνικού μπεστ-σέλερ: οι στρογγυλοί
προβολείς και τα πίσω φωτιστικά σώματα εμπνευσμένα από τα μάτια των?
εντόμων, ενώ στο πάνω μέρος της τρίτης πόρτας υπάρχει και μια μικρή
αεροτομή.
Διαφοροποιήσεις εντός και εκτός
Το εσωτερικό της «κανονικής» τρίθυρης έκδοσης της Κορόλα μπορεί να μη
διαφοροποιείται από τα δεδομένα του επιπέδου εξοπλισμού της, κάτι που δεν
ισχύει γι? αυτό της G6, παρόλο που δε διαφέρει στη σχεδίαση και την
εργονομία.
Εδώ λοιπόν κυριαρχεί το μαύρο χρώμα στα πλαστικά τόσο του ταμπλό όσο και
των επενδύσεων στις πόρτες, ενώ απουσιάζει η χαρακτηριστική διχρωμία που
υιοθετείται στις άλλες εκδόσεις. Παράλληλα τα καθίσματα είναι τύπου μπάκετ
και προσφέρουν σαφώς καλύτερη πλευρική στήριξη, ενώ διαφορετικές και πιο
έντονες χρωματικά είναι και οι επενδύσεις τους.
Στον πίνακα οργάνων της G6 το φόντο είναι (ακολουθώντας το συρμό) απομίμηση
«κέβλαρ», το περίγραμμα ανοιχτόχρωμο, η βαθμονόμηση με κόκκινα ψηφία, ενώ
επίσης κόκκινες είναι και οι βελόνες.
Με τις επιλογές τους αυτές οι σχεδιαστές της Κορόλα προσπάθησαν να κάνουν
τη συγκεκριμένη έκδοση πιο ελκυστική σε νεανικό κοινό, κάτι που πέτυχαν
μέχρις ενός βαθμού. Σημείο οπτικής διαφοροποίησης είναι και ο «αγωνιστικού»
τύπου επιλογέας των έξι σχέσεων, επενδυμένος με δέρμα και με αλουμίνιο στη
λαβή του.
Πέρα όμως από τα παραπάνω η G6 είναι γενικά καλύτερα εξοπλισμένη σε σχέση
με τη Λίνεα Τέρα. Διαθέτει αερόσακο και για το συνοδηγό (αυτός του οδηγού
είναι στάνταρ σε κάθε περίπτωση), ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρομαγνητικές
κλειδαριές με τηλεχειρισμό, αλλά και ABS, ενώ το σύστημα κλιματισμού με το
οποίο ήταν εξοπλισμένα και τα δύο αυτοκίνητα που είχαμε ταυτόχρονα στη
διάθεσή μας χρεώνεται παντού επιπλέον.
Φυσικά οι δύο τρίθυρες εκδόσεις της Κορόλα δε διαφέρουν καθόλου από πλευράς
χώρων για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους. Έτσι οι χώροι στο πίσω
κάθισμα είναι σχετικά περιορισμένοι, καθώς κυμαίνονται κάτω από το μέσο όρο
της κατηγορίας, ενώ η πρόσβαση κυρίως από την πλευρά του οδηγού δεν είναι
εύκολη, καθώς απλά διπλώνει η πλάτη του καθίσματος, χάνοντας παράλληλα και
τη ρύθμισή της. Αντίθετα το κάθισμα του συνοδηγού μετατοπίζεται ολόκληρο
προς τα εμπρός, ενώ και εδώ οι ρυθμίσεις πρέπει να γίνουν από την αρχή.
Ελαφρώς μικρότερο από το μέσο όρο της κατηγορίας είναι και το μέγεθος του
πορτ-μπαγκάζ, η χωρητικότητα του οποίου μόλις ξεπερνά τα 280 λίτρα. Πάντως
η φόρτωση είναι εύκολη χάρη στο χαμηλό κατώφλι, ενώ υπάρχει και δυνατότητα
ασύμμετρης αναδίπλωσης της πλάτης του πίσω καθίσματος.
Ίδιος κινητήρας, διαφορές στα κιβώτια
Το κιβώτιο των έξι σχέσεων λοιπόν συνδυάζεται αποκλειστικά και μόνο με το
βασικό κινητήρα των 1,3 λίτρων. Υπενθυμίζουμε ότι πρόκειται για ένα
τετρακύλινδρο σύνολο με 16 συνολικά βαλβίδες και 2 επικεφαλής
εκκεντροφόρους, η ισχύς του οποίου φτάνει τους 86 ίππους στις 5.400 σ.α.λ,
ενώ η μέγιστη ροπή του τα 12,2 kgm στις 4.200 σ.α.λ.
Φυσικά ο ίδιος κινητήρας συνδυάζεται και με το κλασικό κιβώτιο των πέντε
σχέσεων, όπως συμβαίνει άλλωστε και στις τετράθυρες και πεντάθυρες
εκδόσεις.
Όπως είναι βέβαια αναμενόμενο οι διαφορές μεταξύ των δύο κιβωτίων
εντοπίζονται στην κλιμάκωση, ενώ στην G6 αισθητά πιο κοντή είναι και η
τελική σχέση μετάδοσης.
Οι πέντε πρώτες σχέσεις λοιπόν της εξατάχυτης Κορόλα είναι σαφώς πιο κοντές
από τις αντίστοιχες του συμβατικού πεντατάχυτου κιβωτίου, ενώ η πολύ μακριά
έκτη είναι ουσιαστικά μόνο για ταξίδι στους εθνικούς δρόμους, προκειμένου
να περιοριστεί κυρίως το επίπεδο θορύβου.
Ακριβώς όμως επειδή είναι πολύ μακριά ο οδηγός αναγκάζεται ουκ ολίγες φορές
?ειδικά στις ανωφέρειες? να επιλέξει την κοντή πέμπτη, οπότε και ο
16βάλβιδος τετρακύλινδρος έρχεται ακουστικά πιο έντονα στο προσκήνιο.
Σε ό,τι αφορά την αίσθηση πάντως υπερέχει σαφώς ο επιλογέας των έξι θέσεων,
καθώς είναι ακόμα πιο γρήγορος και σαφής σε σχέση με τον ήδη πολύ καλό
μοχλό του πεντατάχυτου κιβωτίου.
Επιδόσεις: υπεροχή της G6 στις ρεπρίζ
Εφόσον οι δύο εκδόσεις της τρίθυρης Κορόλα της Δοκιμής μας κινούνται από
τον ίδιο κινητήρα και έχουν παραπλήσιο βάρος, είναι λογικό η μια επιπλέον
σχέση και η κατά συνέπεια διαφορετική κλιμάκωση των κιβωτίων τους, αλλά και
η πιο κοντή για την G6 τελική σχέση μετάδοσης να παίζουν κυρίως ρόλο στις
επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ) παρά σε αυτές από στάση.
Έτσι τα 100 χλμ/ώρα έρχονται σε 13,0?? για την τρίθυρη Κορόλα με το επίπεδο
εξοπλισμού Λίνεα Τέρα, ενώ η G6 είναι ουσιαστικά το ίδιο γρήγορη, καθώς
χρειάζεται 12,9??.
Όπως είπαμε οι διαφορές είναι μεγαλύτερες στις επιταχύνσεις εν κινήσει
(ρεπρίζ), καθώς οι πιο κοντές σχέσεις του κιβωτίου της G6 επιτρέπουν στον
κινητήρα να φτάνει πιο γρήγορα στην περιοχή όπου αποδίδει καλύτερα. Από τα
80 στα 110 χλμ/ώρα λοιπόν η τρίθυρη και εξατάχυτη επιταχύνει σε 7,4?? με
3η, σε 9,9?? με 4η και σε 12,9?? με 5η, τη στιγμή που οι αντίστοιχες τιμές
για την τρίθυρη και πεντατάχυτη είναι 7,6??, 11,5?? και 15,0??.
Ουδέν καλό όμως αμιγές κακού, και έτσι η κοντή κλιμάκωση των σχέσεων έχει
αρνητικές επιπτώσεις στην κατανάλωση. H G6 καταναλώνει κατά μέσο όρο 10,4
λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χλμ/ώρα, έναντι 9,6 λίτρων της «συμβατικής»
τρίθυρης.
Οδική συμπεριφορά χωρίς ουσιαστικές διαφορές
Όπως είχαμε πει και στην περίπτωση των τετράθυρων και πεντάθυρων εκδόσεων
της Κορόλα, η όγδοη γενιά του ιαπωνικού μπεστ-σέλερ εμφανίζεται σαφώς
βελτιωμένη σε σχέση με την προκάτοχό της, καθώς είναι προβλέψιμη και δεν
αιφνιδιάζει τον οδηγό της με απρόβλεπτες αντιδράσεις, ακόμα και στις
απότομες αλλαγές φορτίου πάνω στις στροφές.
Τα παραπάνω ισχύουν βέβαια και για τις τρίθυρες εκδόσεις της Κορόλα, ενώ οι
διαφορές μεταξύ τους περιορίζονται στην καλύτερη ελκτική και πλευρική
πρόσφυση που εξασφαλίζουν τα λίγο φαρδύτερα και χαμηλότερα λάστιχά της, της
διάστασης 175/65 R 14 (η τρίθυρη Λίνεα Τέρα έχει λάστιχα της διάστασης
165/70 R 14).
Βέβαια η G6 υπερέχει τόσο στην αίσθηση όσο και στην αποτελεσματικότητα των
φρένων, καθώς το σύστημα ABS περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό της.
Αντίθετα στη «συμβατική» τρίθυρη Κορόλα τα φρένα δείχνουν να κουράζονται
ύστερα από παρατεταμένη σκληρή χρήση, ενώ, όταν το οδόστρωμα γλιστράει,
χρειάζεται προσοχή προκειμένου να μην μπλοκάρουν οι τροχοί.
Τα ελαφρώς πιο χαμηλά λάστιχα της G6 πάντως δεν επηρεάζουν το επίπεδο
άνεσης από την ανάρτηση, που κυμαίνεται σε απόλυτα ικανοποιητικά επίπεδα.
Κoρόλα G6: Αξεσουάρ ή απαραίτητη η 6η ταχύτητα;
Το σίγουρο είναι ότι η Τογιότα δε θέλησε με την εξατάχυτη έκδοση G6 να
παρουσιάσει το υποκατάστατο ενός GTi.
Αλλωστε κάτι τέτοιο θα ήταν πρακτικά ανέφικτο, καθώς ο κινητήρας είναι
ίδιος με τις πιο «οικογενειακές» εκδόσεις της γκάμας και οι 86 ίπποι που
αποδίδει δεν επαρκούν για να εξασφαλίσουν τις ανάλογες επιδόσεις.
Οι έξι σχέσεις λοιπόν δεν αποτελούν το «μαγικό ραβδί» για να εξασφαλιστούν
καλύτερες επιδόσεις. Απλώς δίνουν στον ιδιοκτήτη της G6 μια πιο σπορτίφ
αίσθηση, καθώς ο κινητήρας «ανεβάζει» πιο εύκολα και γρήγορα στροφές, ενώ ο
επιλογέας διαφοροποιείται τόσο οπτικά όσο και στην πράξη, καθώς είναι ακόμα
πιο γρήγορος και σαφής από την ήδη πολύ καλό του κιβωτίου των πέντε
σχέσεων.
Από την άλλη όμως η τιμή της είναι αρκετά μεγαλύτερη (περίπου 600.000
δραχμές), διαφορά που δικαιολογείται και από τον πλουσιότερο εξοπλισμό της
σε σχέση πάντοτε με την «κανονική» έκδοση Λίνεα Τέρα, αλλά την απομακρύνει
από το νεανικό κοινό στο οποίο στοχεύει. ._4T
Toyota Corolla H/B
ΥΠΕΡ
? Ποιότητα κατασκευής
? Οδική συμπεριφορά
? Πλούσιος εξοπλισμός (G6)
? Πολύ καλός σε αίσθηση επιλογέας (G6)
? Πολύ καλά φρένα με ABS (G6)
KATA
? Περιορισμένοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές
? Αίσθηση και απόδοση φρένων (χωρίς ABS)
? Φτωχός εξοπλισμός (Λίνεα Τέρα)
λεζάντες
O εσωτερικός διάκοσμος της G6 διαφέρει από τον αντίστοιχο της τρίθυρης
Λίνεα Τέρα, παρόλο που δε διαφοροποιείται ούτε σχεδιαστικά αλλά ούτε και
εργονομικά. Έτσι δεν υπάρχει η χαρακτηριστική διχρωμία στα ταμπλό, το χρώμα
του οποίου είναι πιο σκούρο, τα όργανα έχουν φόντο απομίμησης κέβλαρ και
ανοιχτόχρωμο περίγραμμα, κόκκινες ενδείξεις και κόκκινες βελόνες. Παράλληλα
τα καθίσματα είναι τύπου μπάκετ ενώ και οι επενδύσεις τους είναι πιο
τονισμένες.
H G6 διαθέτει επιλογέα ταχυτήτων με δερμάτινη επένδυση αλλά και αλουμίνιο
στη λαβή, ενώ σε σχέση με αυτόν του κιβωτίου των πέντε σχέσεων είναι ακόμα
πιο γρήγορος και ακριβής.
O βασικός κινητήρας της γκάμας συνδυάζεται στην τρίθυρη έκδοση της Κορόλα
με χειροκίνητα κιβώτια πέντε και έξι σχέσεων. Είναι 16βάλβιδος, με δύο
επικεφαλείς εκκεντροφόρους και αποδίδει 86 ίππους στις 5.600 σ.α.λ, ενώ η
μέγιστη ροπή του φτάνει τα 12,2 kgm στις 4.200 σ.α.λ. H ύπαρξη της επιπλέον
έκτης σχέσης πάντως έχει αντίκτυπο στις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ),
αλλά και στην κατανάλωση.
O χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 281 λίτρων, τιμή που δεν ξεπερνά το
μέσο όρο της κατηγορίας, ενώ το ίδιο ισχύει και για το χώρο που έχουν στη
διάθεσή τους οι επιβάτες του πίσω καθίσματος.
H οδική συμπεριφορά είναι ασφαλής, καθώς πλέον δεν υπάρχουν οι απρόβλεπτες
αντιδράσεις στις απότομες αλλαγές φορτίου, ενώ ικανοποιητικό είναι και το
επίπεδο άνεσης από την ανάρτηση. H διαφορά της G6 σε σχέση με την
πεντατάχυτη τρίθυρη έκδοση έγκειται στην καλύτερη πρόσφυση της τελευταίας,
χάρη στα πιο φαρδιά (και χαμηλά) λάστιχά της.
Toyota Corolla 1.3 S/W
Και φυσικά πάντοτε υπάρχει και η στέσιον έκδοση
AN MH TI ΑΛΛΟ, η έκδοση στέσιον της Κορόλα (η τέταρτη δηλαδή παραλλαγή του
ιαπωνικού μοντέλου) διαθέτει ένα ιδιαίτερα χαρακτηριστικό πίσω μέρος, με
όρθια φωτιστικά σώματα, αλλά και παρμπρίζ που κατεβαίνει αρκετά χαμηλά.
Με τον τρόπο αυτό οι Ιάπωνες κατόρθωσαν να διαφοροποιήσουν αρκετά την
πεντάθυρη έκδοση των δύο όγκων από τη συνήθη εικόνα των στέσιον, ενώ κατά
τα άλλα ακολουθούνται τα αισθητικά πρότυπα και των άλλων μοντέλων της
γκάμας, τόσο εξωτερικά όσο και στο εσωτερικό.
Πάντως εδώ θα πρέπει να πούμε ότι η Κορόλα στέσιον διατίθεται σε ένα μόνο
επίπεδο εξοπλισμού, το Λίνεα Τέρα? Πλας, που περιλαμβάνει τις καθιερωμένες
για την κατηγορία ηλεκτρικές ευκολίες, αερόσακο για οδηγό και συνοδηγό αλλά
και σύστημα ABS.
Παρά τις αρκετά μεγάλες εξωτερικές της διαστάσεις (η στέσιον έχει το
μεγαλύτερο ολικό μήκος από όλα τα μοντέλα της γκάμας) το μέγεθος του χώρου
αποσκευών δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλο.
Με τα πίσω καθίσματα στην κανονική τους θέση ?οι χώροι για τους επιβάτες
δεν κυμαίνονται πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας? η χωρητικότητά του δεν
ξεπερνά τα 308 λίτρα, ενώ αν αυτά διπλωθούν φτάνει τα 665. Το κατώφλι
φόρτωσης μπορεί να είναι χαμηλό και η πέμπτη πόρτα να ανοίγει διάπλατα αλλά
τελικά ωφέλιμο πλάτος «κλέβουν» οι θόλοι των πίσω τροχών.